Sonho Continua.....

O blogger teve parado por um período, mas agora vou retomar-lo novamente.
Durante esse tempo, tive adquirindo vários materiais de estudo, e claro....estudando bastante.
Resolvi fazer primeiro o affordaplane, não por ser fácil (que não é), mas por gostar bem dele ou melhor, me apaixonar por ele e em seguida, DoubleEagle e o legalEagle XL.
Em primeiro lugar temos que estruturar financeiramente e em seguida dedicar, depois que sair o primeiro, concerteza vai sair bem mais fácil os outros,  aconselho que faça um bom estudo da planta,e só depois saia em busca dos materiais, não faça nada apressado, faça com tranquilidade, acima de
tudo desfrute de seu projeto,afinal vc deve esta fazendo o que vc gosta,
então sucesso no seu projeto,espero esta colaborando na realizaçaõ de seu sonho,
e torço para que realize e seja bem sucedido no seu projeto.

Tiago Oliveira
Ituiutaba-MG
(34) 96625596

Custura do tecido nas costelas.

Segue mais um video legal para auxiliar em sua construção do affordaplane...

O video mais legal que ja encontrei............

Diário de Construtor

PRE-VÔO

No primeiro vôo do dia e sempre antes de cada voo, o piloto deve fazer uma inspeção para se certificar que a aeronave está emcondições. Faça a verificação sempre na mesma seqüência dando uma volta ao redor da aeronave durante a qual todos os elementos importantes devem ser verificados, ao final desta volta você deve estar de novo onde começou.

Verifique:

Todas as fixações acessíveis, a ponta do parafuso deve ultrapassar a porca.

Nas asas detecte eventuais folgas no conjunto.

Folgas na empenagem, cabos, parafusos.Se há folgas no sistemas de comando.

A existência dos pinos e contra-pinos.

O estado dos cabos de comando ( principalmente nos engates com as superfícies de móveis). Tubo de pitot desobstruído (não sopre em tubos de pitot).

Drene o combustívelFixação do motor no berço e este na estrutura.

Escapamento: Trincas, fixação, molas e frenos.

Fixação dos filtros de ar.

Fixação dos carburadores e estado dos seus adaptadores.

Fixação dos "cachimbos" das velas. Cabos de vela.

Fiação elétrica.

Na existência de bomba manual combustível, verifique vazamentos.

Estado e aperto das mangueiras do radiador (motores refrigerados a água).

Nível d'água no radiador.

Estado, limpeza e fixação da hélice

Trem de pousoPneus RodasAmortecedores

Todos os parafusos devem estar apertados.

Atenção para ferramentas/parafusos sobre as asas, empenagem, bancos.

NO COCKPIT

Chave geral: Desligada.

Ignição: Desligada.

Manete de aceleração:Funcionamento, posição marcha lenta.

Carga solta: Ausente.

Pedais: Fixação, funcionamento, alinhamento.

Cabo de acelerador: Estado.

Manche: Funcionamento, sem folgas.

Freio: Ajustado.

Compensador: Funcionamento, sem folga.

Tanque de combustível: Fixados, tampados, respiros livres, sem vazamentos, quantidade docombustível, torneiras.

PARTIDA DO MOTOR

Com motor frio, sentado no assento do piloto proceda como segue:

Bombear combustível.

Verifique se a área da hélice está livre de obstáculos e pessoas.

Manete de Potência: Posição fechada ou um mínimo de potência.

Freio: Acionado.

Chave geral: Ligada.
Chave de partida: Acione ou puxe!
Acelere um pouco até que ele trabalhe suavemente.

No taxi com vento de cauda, é aconselhável colocar o manche na posição neutra.Se estiver taxiando com vento de proa, manter o manche na posição picado, isso aumentará a aderência com o solo. O taxi deve ser feito na velocidade de uma pessoa caminhando.

CHEQUE DE DECOLAGEM

Antes de entrar na pista para decolar, verifique:

Cintos: afivelados e ajustados

Capacetes: ajustados

Comandos: curso do manche e dos pedais em todas as direções e resposta das superfícies doscomandos principais (ailerãos, profundor, leme), a superfície sobe para o lado que você dá o manche, ex: se você der manche pra esquerda o aileron esquerdo sobe.

Instrumentos:

Cheque os instrumentos de vôo e de motor, entre eles: Altímetro (zerado),temperaturas (arco verde), rotação a 2000 RPM;

Gasolina: Suficiente para o vôo pretendido;

Compensador, trim: Entre neutro (para carga muito leve) e cabrado (para cargapesada) ou conforme experiência do piloto. A posição correta é aquela que permite uma subida com velocidade correta sem força no manche;

Ignição: Com rotação de 3000 RPM, cheque os dois sistemas de ignição, desligando um após o outro. A queda de rotação não deve exceder 300 RPM;

Tráfego: Tráfego de pouso livre, pista livre.

Detalhes em video

Video para detalhes desse ultraleve.....
Bem legal seria se aparecer algum video brasileiro recente...

Construtores

Tem um tópico aqui,pra deixar seu email para trocas de informações, vamos participar, todos
que se interessam para construção, ja estou construindo o meu.....so que não tenho apoio....

Redutores

Redutores

Olá a todos, postagens de fotos de redutores.

este redutor acima é para motores vw é o

 que e mais aprovado até hoje.

este outro abaixo pode ser usado em motor AP , CHT  e FIRE.