Diário de Construtor

PRE-VÔO

No primeiro vôo do dia e sempre antes de cada voo, o piloto deve fazer uma inspeção para se certificar que a aeronave está emcondições. Faça a verificação sempre na mesma seqüência dando uma volta ao redor da aeronave durante a qual todos os elementos importantes devem ser verificados, ao final desta volta você deve estar de novo onde começou.

Verifique:

Todas as fixações acessíveis, a ponta do parafuso deve ultrapassar a porca.

Nas asas detecte eventuais folgas no conjunto.

Folgas na empenagem, cabos, parafusos.Se há folgas no sistemas de comando.

A existência dos pinos e contra-pinos.

O estado dos cabos de comando ( principalmente nos engates com as superfícies de móveis). Tubo de pitot desobstruído (não sopre em tubos de pitot).

Drene o combustívelFixação do motor no berço e este na estrutura.

Escapamento: Trincas, fixação, molas e frenos.

Fixação dos filtros de ar.

Fixação dos carburadores e estado dos seus adaptadores.

Fixação dos "cachimbos" das velas. Cabos de vela.

Fiação elétrica.

Na existência de bomba manual combustível, verifique vazamentos.

Estado e aperto das mangueiras do radiador (motores refrigerados a água).

Nível d'água no radiador.

Estado, limpeza e fixação da hélice

Trem de pousoPneus RodasAmortecedores

Todos os parafusos devem estar apertados.

Atenção para ferramentas/parafusos sobre as asas, empenagem, bancos.

NO COCKPIT

Chave geral: Desligada.

Ignição: Desligada.

Manete de aceleração:Funcionamento, posição marcha lenta.

Carga solta: Ausente.

Pedais: Fixação, funcionamento, alinhamento.

Cabo de acelerador: Estado.

Manche: Funcionamento, sem folgas.

Freio: Ajustado.

Compensador: Funcionamento, sem folga.

Tanque de combustível: Fixados, tampados, respiros livres, sem vazamentos, quantidade docombustível, torneiras.

PARTIDA DO MOTOR

Com motor frio, sentado no assento do piloto proceda como segue:

Bombear combustível.

Verifique se a área da hélice está livre de obstáculos e pessoas.

Manete de Potência: Posição fechada ou um mínimo de potência.

Freio: Acionado.

Chave geral: Ligada.
Chave de partida: Acione ou puxe!
Acelere um pouco até que ele trabalhe suavemente.

No taxi com vento de cauda, é aconselhável colocar o manche na posição neutra.Se estiver taxiando com vento de proa, manter o manche na posição picado, isso aumentará a aderência com o solo. O taxi deve ser feito na velocidade de uma pessoa caminhando.

CHEQUE DE DECOLAGEM

Antes de entrar na pista para decolar, verifique:

Cintos: afivelados e ajustados

Capacetes: ajustados

Comandos: curso do manche e dos pedais em todas as direções e resposta das superfícies doscomandos principais (ailerãos, profundor, leme), a superfície sobe para o lado que você dá o manche, ex: se você der manche pra esquerda o aileron esquerdo sobe.

Instrumentos:

Cheque os instrumentos de vôo e de motor, entre eles: Altímetro (zerado),temperaturas (arco verde), rotação a 2000 RPM;

Gasolina: Suficiente para o vôo pretendido;

Compensador, trim: Entre neutro (para carga muito leve) e cabrado (para cargapesada) ou conforme experiência do piloto. A posição correta é aquela que permite uma subida com velocidade correta sem força no manche;

Ignição: Com rotação de 3000 RPM, cheque os dois sistemas de ignição, desligando um após o outro. A queda de rotação não deve exceder 300 RPM;

Tráfego: Tráfego de pouso livre, pista livre.