Custura do tecido nas costelas.

Segue mais um video legal para auxiliar em sua construção do affordaplane...

O video mais legal que ja encontrei............

Diário de Construtor

PRE-VÔO

No primeiro vôo do dia e sempre antes de cada voo, o piloto deve fazer uma inspeção para se certificar que a aeronave está emcondições. Faça a verificação sempre na mesma seqüência dando uma volta ao redor da aeronave durante a qual todos os elementos importantes devem ser verificados, ao final desta volta você deve estar de novo onde começou.

Verifique:

Todas as fixações acessíveis, a ponta do parafuso deve ultrapassar a porca.

Nas asas detecte eventuais folgas no conjunto.

Folgas na empenagem, cabos, parafusos.Se há folgas no sistemas de comando.

A existência dos pinos e contra-pinos.

O estado dos cabos de comando ( principalmente nos engates com as superfícies de móveis). Tubo de pitot desobstruído (não sopre em tubos de pitot).

Drene o combustívelFixação do motor no berço e este na estrutura.

Escapamento: Trincas, fixação, molas e frenos.

Fixação dos filtros de ar.

Fixação dos carburadores e estado dos seus adaptadores.

Fixação dos "cachimbos" das velas. Cabos de vela.

Fiação elétrica.

Na existência de bomba manual combustível, verifique vazamentos.

Estado e aperto das mangueiras do radiador (motores refrigerados a água).

Nível d'água no radiador.

Estado, limpeza e fixação da hélice

Trem de pousoPneus RodasAmortecedores

Todos os parafusos devem estar apertados.

Atenção para ferramentas/parafusos sobre as asas, empenagem, bancos.

NO COCKPIT

Chave geral: Desligada.

Ignição: Desligada.

Manete de aceleração:Funcionamento, posição marcha lenta.

Carga solta: Ausente.

Pedais: Fixação, funcionamento, alinhamento.

Cabo de acelerador: Estado.

Manche: Funcionamento, sem folgas.

Freio: Ajustado.

Compensador: Funcionamento, sem folga.

Tanque de combustível: Fixados, tampados, respiros livres, sem vazamentos, quantidade docombustível, torneiras.

PARTIDA DO MOTOR

Com motor frio, sentado no assento do piloto proceda como segue:

Bombear combustível.

Verifique se a área da hélice está livre de obstáculos e pessoas.

Manete de Potência: Posição fechada ou um mínimo de potência.

Freio: Acionado.

Chave geral: Ligada.
Chave de partida: Acione ou puxe!
Acelere um pouco até que ele trabalhe suavemente.

No taxi com vento de cauda, é aconselhável colocar o manche na posição neutra.Se estiver taxiando com vento de proa, manter o manche na posição picado, isso aumentará a aderência com o solo. O taxi deve ser feito na velocidade de uma pessoa caminhando.

CHEQUE DE DECOLAGEM

Antes de entrar na pista para decolar, verifique:

Cintos: afivelados e ajustados

Capacetes: ajustados

Comandos: curso do manche e dos pedais em todas as direções e resposta das superfícies doscomandos principais (ailerãos, profundor, leme), a superfície sobe para o lado que você dá o manche, ex: se você der manche pra esquerda o aileron esquerdo sobe.

Instrumentos:

Cheque os instrumentos de vôo e de motor, entre eles: Altímetro (zerado),temperaturas (arco verde), rotação a 2000 RPM;

Gasolina: Suficiente para o vôo pretendido;

Compensador, trim: Entre neutro (para carga muito leve) e cabrado (para cargapesada) ou conforme experiência do piloto. A posição correta é aquela que permite uma subida com velocidade correta sem força no manche;

Ignição: Com rotação de 3000 RPM, cheque os dois sistemas de ignição, desligando um após o outro. A queda de rotação não deve exceder 300 RPM;

Tráfego: Tráfego de pouso livre, pista livre.

Detalhes em video

Video para detalhes desse ultraleve.....
Bem legal seria se aparecer algum video brasileiro recente...

Construtores

Tem um tópico aqui,pra deixar seu email para trocas de informações, vamos participar, todos
que se interessam para construção, ja estou construindo o meu.....so que não tenho apoio....

Redutores

Redutores

Olá a todos, postagens de fotos de redutores.

este redutor acima é para motores vw é o

 que e mais aprovado até hoje.

este outro abaixo pode ser usado em motor AP , CHT  e FIRE.

UltraLeves o que são?

Ultraleves são antes de mais nada aeronaves experimentais. A classificação legal dos ultraleves, através das normas da Aeronáutica dizem que ultraleves são aeronaves motorizadas ou não de até 300 quilos. 

 

Nesses até 300 quilos temos o seguinte:

até ll5 quilos - são os ultraleves primários
de ll5 quilos até 230 quilos - são os ultraleves básicos
de 230 quilos até 300 quilos são os ultraleves avançados.

E há ainda uma série de determinações técnicas quanto a velocidade, combustíveis, quantidade do mesmo, raio de ação e outras , que são acessíveis junto ao D.A.C.

O Estendal é uma aeronave ultraleve primária, com velocidade máxima de 60 nós, e tanque de combustível com no máximo 20 litros de capacidade total.

VIDEOS PARA CONHECER AFFORDAPLANE

Alguns Videos da nossa aeronave.

http://www.youtube.com/watch?v=OrhvVjxHZGo
http://www.youtube.com/watch?v=aTJE5XihYOA

CONTATOS

Postar comentários somente para deixar contato.

Planta Para Construção

INFORMO QUE ESTE LINK ESTA DISPONÍVEL PARA TODOS
QUE TENHA ACESSO A INTERNET, E NÃO TEMOS LIGAÇÃO
E RESPONSABILIDADE COM NADA.



http://www.4shared.com/zip/kqN2RqO0/Affordaplane.html

Historia do AFFORDAPLANE

O primeiro Affordaplane foi construído em 2001 com o propósito de ser um avião simples de construir,
acessível ao apaixonado por voar. Com linhas clássicas, o Affordaplane chamou a atenção desde o
 seu lançamento.
Affordaplane é único entre os ultraleves, principalmente quanto a sua fuselagem que é construída de
 tubos quadrado, lembrando que o tubo quadrado da mesma espessura e bitola tem 3 vezes mais
 resistencia a flexão que o tubo redondo. Essa célula tem provado ser fiável e simples, e livre de
 manutenção.

Construção é rápida, o que torna o processo divertido e gratificante porque o construtor já vê os
resultados logo nas primeiras horas de construção.
O Affordaplane pode usar desde um Rotax 447 de 40 hp, até um 582.
Assim que a sua estrutura básica estiver completa, você pode personalizá-lo ao seu gosto.
Você pode construir o seu como um "modelo esporte", ou um com linhas clássicas, pode deixar o
motor aparecendo ou carena-lo!

Segundo os construtores, o ar é o local onde o Affordaplane realmente brilha. Na decolagem a cauda
pode ser "erguida" a cerca de 15 mph, o voo de cruzeiro entre 45 a 50 mph, subida entre 800 a 1200
pés por minuto, dependendo do peso do piloto. Os controles são equilibrados, curvas são facilmente
coordenadas com ampla superfície leme.

Este grupo é destinado a todos os aficcionados pela aviação experimental. e em especial aqueles que
conhecem,  construiram, estão contruindo ou vão contruir um Affordaplane.

Motor Yamaha DT180 com redução interna

Motor Yamaha DT180 com redução interna

Este motor fica sem duvida alguma é a melhor opção em redução para este motor.

Troca de Informações

O objetivo deste blog e fornece informações, e trocar idéias com outros construtores.
Depois de vários dias de pesquisa, encontrei algo sobre o AFFORDAPLANE  mas
constatei poucas pessoas que realmente construiu algum do zero. Então fica aqui o
convite a todos interessados nessa maquina voadora a participar e idealizar sonhos.

OBS: PICARETAS E FALSOS ESTÃO DISPENSADOS.