quarta-feira, 19 de dezembro de 2012

Custura do tecido nas costelas.

Segue mais um video legal para auxiliar em sua construção do affordaplane...

quinta-feira, 13 de dezembro de 2012

Diário de Construtor


PRE-VÔO



No primeiro vôo do dia e sempre antes de cada voo, o piloto deve fazer uma inspeção para se certificar que a aeronave está emcondições. Faça a verificação sempre na mesma seqüência dando uma volta ao redor da aeronave durante a qual todos os elementos importantes devem ser verificados, ao final desta volta você deve estar de novo onde começou.



Verifique:
Todas as fixações acessíveis, a ponta do parafuso deve ultrapassar a porca.
Nas asas detecte eventuais folgas no conjunto.
Folgas na empenagem, cabos, parafusos.Se há folgas no sistemas de comando.
A existência dos pinos e contra-pinos.
O estado dos cabos de comando ( principalmente nos engates com as superfícies de móveis). Tubo de pitot desobstruído (não sopre em tubos de pitot).
Drene o combustívelFixação do motor no berço e este na estrutura.
Escapamento: Trincas, fixação, molas e frenos.
Fixação dos filtros de ar.
Fixação dos carburadores e estado dos seus adaptadores.
Fixação dos "cachimbos" das velas. Cabos de vela.
Fiação elétrica.
Na existência de bomba manual combustível, verifique vazamentos.
Estado e aperto das mangueiras do radiador (motores refrigerados a água).
Nível d'água no radiador.
Estado, limpeza e fixação da hélice
Trem de pousoPneus RodasAmortecedores
Todos os parafusos devem estar apertados.
Atenção para ferramentas/parafusos sobre as asas, empenagem, bancos.
NO COCKPIT
Chave geral: Desligada.
Ignição: Desligada.
Manete de aceleração:Funcionamento, posição marcha lenta.
Carga solta: Ausente.
Pedais: Fixação, funcionamento, alinhamento.
Cabo de acelerador: Estado.
Manche: Funcionamento, sem folgas.
Freio: Ajustado.
Compensador: Funcionamento, sem folga.
Tanque de combustível: Fixados, tampados, respiros livres, sem vazamentos, quantidade docombustível, torneiras.


PARTIDA DO MOTOR

Com motor frio, sentado no assento do piloto proceda como segue:
Bombear combustível.
Verifique se a área da hélice está livre de obstáculos e pessoas.
Manete de Potência: Posição fechada ou um mínimo de potência.
Freio: Acionado.
Chave geral: Ligada.
Chave de partida: Acione ou puxe!
Acelere um pouco até que ele trabalhe suavemente.

No taxi com vento de cauda, é aconselhável colocar o manche na posição neutra.Se estiver taxiando com vento de proa, manter o manche na posição picado, isso aumentará a aderência com o solo. O taxi deve ser feito na velocidade de uma pessoa caminhando.

CHEQUE DE DECOLAGEM

Antes de entrar na pista para decolar, verifique:
Cintos: afivelados e ajustados
Capacetes: ajustados
Comandos: curso do manche e dos pedais em todas as direções e resposta das superfícies doscomandos principais (ailerãos, profundor, leme), a superfície sobe para o lado que você dá o manche, ex: se você der manche pra esquerda o aileron esquerdo sobe.
Instrumentos:
Cheque os instrumentos de vôo e de motor, entre eles: Altímetro (zerado),temperaturas (arco verde), rotação a 2000 RPM;
Gasolina: Suficiente para o vôo pretendido;
Compensador, trim: Entre neutro (para carga muito leve) e cabrado (para cargapesada) ou conforme experiência do piloto. A posição correta é aquela que permite uma subida com velocidade correta sem força no manche;
Ignição: Com rotação de 3000 RPM, cheque os dois sistemas de ignição, desligando um após o outro. A queda de rotação não deve exceder 300 RPM;
Tráfego: Tráfego de pouso livre, pista livre.

Detalhes em video

Video para detalhes desse ultraleve.....
Bem legal seria se aparecer algum video brasileiro recente...

segunda-feira, 10 de dezembro de 2012

Construtores

Tem um tópico aqui,pra deixar seu email para trocas de informações, vamos participar, todos
que se interessam para construção, ja estou construindo o meu.....so que não tenho apoio....

segunda-feira, 3 de dezembro de 2012


Redutores

Olá a todos, postagens de fotos de redutores.

este redutor acima é para motores vw é o
 que e mais aprovado até hoje.
este outro abaixo pode ser usado em motor AP , CHT  e FIRE.

UltraLeves o que são?


Ultraleves são antes de mais nada aeronaves experimentais. A classificação legal dos ultraleves, através das normas da Aeronáutica dizem que ultraleves são aeronaves motorizadas ou não de até 300 quilos. 
 
Nesses até 300 quilos temos o seguinte:

até ll5 quilos - são os ultraleves primários
de ll5 quilos até 230 quilos - são os ultraleves básicos
de 230 quilos até 300 quilos são os ultraleves avançados.

E há ainda uma série de determinações técnicas quanto a velocidade, combustíveis, quantidade do mesmo, raio de ação e outras , que são acessíveis junto ao D.A.C.

O Estendal é uma aeronave ultraleve primária, com velocidade máxima de 60 nós, e tanque de combustível com no máximo 20 litros de capacidade total.

sexta-feira, 30 de novembro de 2012

VIDEOS PARA CONHECER AFFORDAPLANE

Alguns Videos da nossa aeronave.

http://www.youtube.com/watch?v=OrhvVjxHZGo
http://www.youtube.com/watch?v=aTJE5XihYOA

CONTATOS

Postar comentários somente para deixar contato.

Planta Para Construção

INFORMO QUE ESTE LINK ESTA DISPONÍVEL PARA TODOS
QUE TENHA ACESSO A INTERNET, E NÃO TEMOS LIGAÇÃO
E RESPONSABILIDADE COM NADA.



http://www.4shared.com/zip/kqN2RqO0/Affordaplane.html

Historia do AFFORDAPLANE


O primeiro Affordaplane foi construído em 2001 com o propósito de ser um avião simples de construir,
acessível ao apaixonado por voar. Com linhas clássicas, o Affordaplane chamou a atenção desde o
 seu lançamento.
Affordaplane é único entre os ultraleves, principalmente quanto a sua fuselagem que é construída de
 tubos quadrado, lembrando que o tubo quadrado da mesma espessura e bitola tem 3 vezes mais
 resistencia a flexão que o tubo redondo. Essa célula tem provado ser fiável e simples, e livre de
 manutenção.
Construção é rápida, o que torna o processo divertido e gratificante porque o construtor já vê os
resultados logo nas primeiras horas de construção.
O Affordaplane pode usar desde um Rotax 447 de 40 hp, até um 582.
Assim que a sua estrutura básica estiver completa, você pode personalizá-lo ao seu gosto.
Você pode construir o seu como um "modelo esporte", ou um com linhas clássicas, pode deixar o
motor aparecendo ou carena-lo!
Segundo os construtores, o ar é o local onde o Affordaplane realmente brilha. Na decolagem a cauda
pode ser "erguida" a cerca de 15 mph, o voo de cruzeiro entre 45 a 50 mph, subida entre 800 a 1200
pés por minuto, dependendo do peso do piloto. Os controles são equilibrados, curvas são facilmente
coordenadas com ampla superfície leme.
Este grupo é destinado a todos os aficcionados pela aviação experimental. e em especial aqueles que
conhecem,  construiram, estão contruindo ou vão contruir um Affordaplane.

Motor Yamaha DT180 com redução interna

Este motor fica sem duvida alguma é a melhor opção em redução para este motor.

Troca de Informações

O objetivo deste blog e fornece informações, e trocar idéias com outros construtores.
Depois de vários dias de pesquisa, encontrei algo sobre o AFFORDAPLANE  mas
constatei poucas pessoas que realmente construiu algum do zero. Então fica aqui o
convite a todos interessados nessa maquina voadora a participar e idealizar sonhos.

OBS: PICARETAS E FALSOS ESTÃO DISPENSADOS.